Američki investicioni interes u Bosni i Hercegovini sve više dobija pažnje u političkim krugovima. Ono što je krenulo kao priča o Južnoj gasnoj interkonekciji, sada se širi na niz drugih ekonomskih interesa.
Jedan od ekonomskih projekata za koji su Amerikanci, odnosno američke kompanije zainteresirane u našoj zemlji su i aerodromi, prije svega aerodrom u Sarajevu i u Mostaru. Upravo ti aerodromi spominju se u kontekstu koncesije, a konkretni koraci su već započeti.
Sarajevski aerodrom je inače već godinama predmet interesa brojnih kompanija u kontekstu koncesije. Za vrijeme mandata bivšeg američkog ambasadora u BiH Michaela Murphyja otvoreni su i javni razgovori o ovoj temi i upućena pisma namjere prema Vladi FBiH. No, ta priča je ostala u drugom planu posljednjih nešto više od godinu dana.
Ipak, promjenom američke administracije i intenziviranja priče o Južnoj interkonekciji, probuđen je američki interes i prema nekim drugim projektima.
Kako Klix.ba saznaje, jedna od zainteresiranih američkih kompanija je prije nekoliko mjeseci tražila dostavljanje podataka o poslovanju, postojećim rutama, taksama, tarifama i drugim ekonomskim pokazateljima sarajevskog aerodroma. U prvom navratu nisu dobili podatke, ali su im kasnije dostavljeni po nalogu Vlade FBiH koja je vlasnik.
A da je priča već dobila prve obrise i konkretne poteze potvrdio je nedavno i predsjednik HDZ-a Dragan Čović, kazavši da su Amerikanci ponudili razgovore o aerodromu u Mostaru (taj aerodrom je u vlasništvu Grada Mostara), naglasivši da su razgovori već počeli. Također je istakao da je pružena podrška Vladi FBiH za istu stvar u vezi aerodroma u Sarajevu.
Dok je projekat Južne interkonekcije, prema trenutnom razvoju događaja, vjerovatno neupitan, na red dolazi priča o aerodromima. Po domaćim zakonima Vlada FBiH za aerodrom u Sarajevu te Grad Mostar za aerodrom u Mostaru mogu dati koncesiju za period od 30 godina. No, treba istaći da su se ranije, kada se pokretala ova tema, brojni političari, ali i stručnjaci oglašavali uz propitivanje isplativosti takvog postupanja.
Aerodrom u Mostaru definitivno ne radi na zavidnom nivou i godinama se održava na bazi tek nekoliko letova, dok je aerodrom u Sarajevu posljednjih godina doživio značajan rast po broju letova, cargo prometa i generalno rasta gotovo svih parametara.
Koncesionari uvijek nude opciju dodatnog rasta i razvoja i nijedna kompanija ne bi ulazila u takvu vrstu investicije da ne vidi ekonomsku isplativost. A da li je koncesija aerodroma pravi put, treba reći struka. No, i politički momenat, ekonomsko vezanje za Amerikance i niz drugih okolnosti će odigrati svoju ulogu. Ono što se trenutno dešava u vezi interesa za koncesiju je mnogo konkretnije u odnosu na sve do sada pokušaje i interesovanja.
