Preduzeće “Integral inženjering” završilo je radove na brzoj cesti kod Gradiške, a “Nezavisne” su se provozale od petlje u Novom Varošu, koji se nalazi na postojećem putu od graničnog prelaza do Okučana, pa do novoizgrađenog mosta na Savi kod Gradiške.
Profil ceste je veoma sličan izgledu tradicionalnog auto-puta, ali objašnjeno nam je da postoji mnogo tehničkih razlika, koje su laicima nepoznate, ali koje stručnjaci mogu lako razaznati.
Na primjer, razmak između dva kolovoza, odnosno zelena površina i ograda koje razdvajaju saobraćaj u suprotnim smjerovima, moraju imati veći razmak kad je u pitanju auto-put, a i kolovoz mora biti nešto širi na auto-putu.
Iako su građevinski radovi praktično završeni, cesta se još ne može koristiti jer nije završena sva procedura za njeno puštanje u rad, a što je još važnije, jer još nije postignut dogovor između Hrvatske i BiH o novom graničnom prelazu koji se nalazi na samoj cesti.
Kakva je procedura?
Kada je riječ o proceduri, investitor, odnosno “Hrvatske ceste”, treba da podnese zahtjev za tehnički pregled na osnovu dokumentacije nadzora radova i izvođača radova.
Nadležno ministarstvo u Hrvatskoj ima rok od mjesec dana da raspiše tehnički pregled. Ako se pregled završi uspješno, bude izdana građevinska dozvola, a u slučaju da se uoče nedostaci, izvođač ima mjesec dana za njihovo otklanjanje.
Cijela procedura može trajati i do tri mjeseca, s tim da je, kada je bilo riječi o mostu na Savi, procedura trajala pola godine.
Sa bh. strane granični prelaz je odavno izgrađen, a radovi na hrvatskoj strani počeli su u aprilu prošle godine i još nisu do kraja završeni. Naime, građevinski dio radova jeste završen, ali ono što je ostalo je oprema koju treba instalirati i obučiti ljudstvo.
U Hrvatskoj kašnjenje pravdaju time što se još ne zna kategorizacija samog prelaza, jer taj dio još nije dogovoren između dvije države, pa ne mogu znati koju opremu treba instalirati.
U toku je izgradnja i treće faze ceste, koja se proteže od petlje kod Novog Varoša pa do postojećeg auto-puta Zagreb – Beograd.
Podsjećanja radi, most na Savi finansiran je popola sredstvima BiH i Hrvatske, a Hrvatska je bila zadužena za finansiranje kompletne brze ceste na svojoj teritoriji, ukupne dužine oko 7,5 kilometara.
Prvi dio ceste, faze koja je završena, kreće se od bosanskohercegovačko-hrvatske granice, pa do priključka na postojeći put ka Okučanima kod mjesta Novi Varoš, dok se drugi dio kreće od ove petlje do samog auto-puta. Za korištenje novog mosta kod Save dovoljna je samo prva dionica, koja je završena, jer se vozači mogu priključiti na postojeći magistralni put s hrvatske strane, ali prethodno Hrvatska mora završiti izgradnju graničnog prelaza.
U Ministarstvu finansija Hrvatske, koje je investitor na graničnom prelazu, ističu da je za sada prerano nagađati o kategorizaciji graničnog prelaza prije početka službenih pregovora o sadržaju novog međudržavnog ugovora između Hrvatske i BiH.
“Za stanje o navedenom upućujemo Vas na Ministarstvo vanjskih i europskih poslova RH”, rekli su nam oni.
Kako nam je rekao sagovornik u Ministarstvu bezbjednosti BiH, kada budu predloženi kandidati za komisiju koja treba da predstavlja bh. stranu u pregovorima s Hrvatskom o kategorizaciji graničnog prelaza, sve mora ići na Savjet ministara BiH na potvrdu, a tek onda bi sami pregovori mogli da počnu.
